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'''철도운송'''(Rail transport) 또는 '''철도교통'''은 [[선로]]와 연결된 철로 위에서 바퀴가 달린 [[탈것]]에 승객과 상품을 실어나르는 [[교통]] 수단이다. 차량이 기 준비된 평평한 표면 위에 달리는 [[도로운송]]과 달리 [[철도 차량]]이 트랙의 방향을 안내받아 달린다. |
'''철도운송'''(Rail transport) 또는 '''철도교통'''은 [[선로]]와 연결된 철로 위에서 바퀴가 달린 [[탈것]]에 승객과 상품을 실어나르는 [[교통]] 수단이다. 차량이 기 준비된 평평한 표면 위에 달리는 [[도로운송]]과 달리 [[철도 차량]]이 트랙의 방향을 안내받아 달린다. |
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철도 운송 시스템의 [[철도 차량]]은 일반적으로 고무 타이어 도로 차량보다 [[마찰력|마찰 저항]]이 낮으므로 승객 및 화물 차량을 더 긴 열차에 연결할 수 있다. 운영은 [[철도역]]이나 화물 시설 간 운송을 제공하는 [[철도 기업]]에서 수행한다. 전력은 철도 전기 시스템에서 전력을 끌어오거나 디젤 엔진 또는 역사적으로 증기 엔진으로 생산하는 [[기관차]]에 의해 제공된다. 대부분의 트랙에는 신호 시스템이 수반된다. 철도는 대부분의 다른 육상 운송보다 더 높은 에너지 효율성과 안전성으로 많은 승객과 화물을 운송할 수 있다. 교통량이 적기 때문에 도로 운송보다 유연성이 낮고 자본 집약도가 더 높은 경우가 많다. |
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가장 오래된 것으로 알려진 사람/동물이 끄는 철도는 그리스 [[코린토스]]에서 기원전 6세기로 거슬러 올라간다. 철도 운송은 16세기 중반 독일에서 마차와 마차의 형태로 재개되었다. 현대의 철도 운송은 1802년 영국의 증기 기관차로 시작되었으며, 영국의 철도 개발은 19세기의 가장 중요한 기술 혁신 중 하나였다. 1호(Locomotion No. 1)는 1825년 공공철도인 스톡턴-달링턴 철도에서 승객을 태운 최초의 증기기관차가 되었으며, 1830년에는 최초의 도시 간 공공철도인 리버풀-맨체스터 철도가 개통되었다. |
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증기 엔진은 [[산업 혁명]]의 핵심 구성 요소인 간선 철도를 가져왔다. 해상운송에 비해 배송비가 저렴하고 상품 분실도 적다. 운하에서 철도로의 변화는 도시마다 가격차가 거의 없는 "국가시장"(national market)을 허용했다. 철도 시간표의 사용으로 인해 현지 표준시를 대체하는 표준 철도 시간이 탄생했다. 세계 최초의 지하철인 메트로폴리탄 철도([[런던 지하철]]의 일부)가 1863년에 개통되었다. |
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1880년대 [[철도의 전철화]]는 트램웨이(tramway)와 고속 운송 시스템으로 시작되었다. 1940년대부터 증기기관차는 [[디젤 기관차]]로 대체되었고, 2000년대에는 증기기관차가 드물어졌다. 1960년대에 전기 고속철도 시스템이 일본과 이후 일부 다른 국가에 도입되었다. 많은 국가에서 환경 문제로 인해 디젤 기관차를 전기 기관차로 교체하는 과정에 있다. 스위스에서는 네트워크를 완전히 전기화했다. 모노레일이나 자기부상열차와 같은 전통적인 철도 정의를 벗어난 유도 지상 운송이 시도되었지만 사용이 제한되었다. |
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[[제2차 세계 대전]] 이후 자동차와 비행기와의 경쟁으로 인해 쇠퇴했던 철도 운송은 도로 혼잡과 연료 가격 상승으로 인해 최근 수십 년 동안 부활했으며, 이에 따라 정부는 CO2 배출을 줄이기 위한 수단으로 철도에 투자했다. 이는 [[기후 변화|지구 온난화]]에 대한 우려 때문이다. |
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== 출처 == |
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2023년 11월 30일 (목) 17:55 판
철도운송(Rail transport) 또는 철도교통은 선로와 연결된 철로 위에서 바퀴가 달린 탈것에 승객과 상품을 실어나르는 교통 수단이다. 차량이 기 준비된 평평한 표면 위에 달리는 도로운송과 달리 철도 차량이 트랙의 방향을 안내받아 달린다.
철도 운송 시스템의 철도 차량은 일반적으로 고무 타이어 도로 차량보다 마찰 저항이 낮으므로 승객 및 화물 차량을 더 긴 열차에 연결할 수 있다. 운영은 철도역이나 화물 시설 간 운송을 제공하는 철도 기업에서 수행한다. 전력은 철도 전기 시스템에서 전력을 끌어오거나 디젤 엔진 또는 역사적으로 증기 엔진으로 생산하는 기관차에 의해 제공된다. 대부분의 트랙에는 신호 시스템이 수반된다. 철도는 대부분의 다른 육상 운송보다 더 높은 에너지 효율성과 안전성으로 많은 승객과 화물을 운송할 수 있다. 교통량이 적기 때문에 도로 운송보다 유연성이 낮고 자본 집약도가 더 높은 경우가 많다.
가장 오래된 것으로 알려진 사람/동물이 끄는 철도는 그리스 코린토스에서 기원전 6세기로 거슬러 올라간다. 철도 운송은 16세기 중반 독일에서 마차와 마차의 형태로 재개되었다. 현대의 철도 운송은 1802년 영국의 증기 기관차로 시작되었으며, 영국의 철도 개발은 19세기의 가장 중요한 기술 혁신 중 하나였다. 1호(Locomotion No. 1)는 1825년 공공철도인 스톡턴-달링턴 철도에서 승객을 태운 최초의 증기기관차가 되었으며, 1830년에는 최초의 도시 간 공공철도인 리버풀-맨체스터 철도가 개통되었다.
증기 엔진은 산업 혁명의 핵심 구성 요소인 간선 철도를 가져왔다. 해상운송에 비해 배송비가 저렴하고 상품 분실도 적다. 운하에서 철도로의 변화는 도시마다 가격차가 거의 없는 "국가시장"(national market)을 허용했다. 철도 시간표의 사용으로 인해 현지 표준시를 대체하는 표준 철도 시간이 탄생했다. 세계 최초의 지하철인 메트로폴리탄 철도(런던 지하철의 일부)가 1863년에 개통되었다.
1880년대 철도의 전철화는 트램웨이(tramway)와 고속 운송 시스템으로 시작되었다. 1940년대부터 증기기관차는 디젤 기관차로 대체되었고, 2000년대에는 증기기관차가 드물어졌다. 1960년대에 전기 고속철도 시스템이 일본과 이후 일부 다른 국가에 도입되었다. 많은 국가에서 환경 문제로 인해 디젤 기관차를 전기 기관차로 교체하는 과정에 있다. 스위스에서는 네트워크를 완전히 전기화했다. 모노레일이나 자기부상열차와 같은 전통적인 철도 정의를 벗어난 유도 지상 운송이 시도되었지만 사용이 제한되었다.
제2차 세계 대전 이후 자동차와 비행기와의 경쟁으로 인해 쇠퇴했던 철도 운송은 도로 혼잡과 연료 가격 상승으로 인해 최근 수십 년 동안 부활했으며, 이에 따라 정부는 CO2 배출을 줄이기 위한 수단으로 철도에 투자했다. 이는 지구 온난화에 대한 우려 때문이다.
출처
- Duffy, Michael C. (2003). 《Electric Railways 1880–1990》. IET. ISBN 978-0-85296-805-5.
같이 보기
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