대전 도시철도 2호선
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대전 도시철도 2호선 | |
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기본 정보 | |
운행 국가 | 대한민국 |
소재지 | 대한민국 대전광역시 |
종류 | 도시 철도 |
체계 | 대전 도시철도 |
상태 | 설계 중 |
기점 | 서대전역 (본선) 중리역 (연축지선) 관저네거리역 (진잠지선) |
종점 | 서대전역 (본선) 연축역 (연축지선) 진잠역 (진잠지선) |
개통일 | 2028년 (예정) |
소유자 | 대전광역시청 |
운영자 | 대전교통공사 |
차량 기지 | 연축차량사업소 |
사용 차량 | 노면전차 |
노선 제원 | |
영업 거리 | 38.1㎞ |
전철화 | 전 구간 |
대전 도시철도 2호선(大田 都市鐵道 2號線)은 대전광역시가 계획중인 두 번째 도시 철도 노선이다. 진잠동 ~ 서대전역 ~ 동부네거리(대전복합터미널) ~ 정부청사 ~ KAIST ~ 충남대학교 ~ 유성온천역 ~ 도안신도시 ~ 관저동을 경유하는 38.1km의 순환형 노선이다.
노선 개요[편집]
2012년 11월 21일 기획재정부가 한국개발연구원(KDI)에 의뢰한 대전 도시철도 2호선에 대한 예비타당성 조사가 통과되어 대전광역시는 설계를 끝낸 뒤 착공해 2020년부터 2호선을 운행한다는 구상이었으나 기종이 노면전차로 변경되면서 착공시기가 늦춰지게 되었다. 2019년에 예비타당성조사를 면제받았다.
- 사업성격 : 신설
- 건설기관 : 대전광역시청 대중교통혁신단
- 차량시스템 : 노면전차 (트램)
- 착공시기: 2024년 9월 (예정)
- 완공시기: 2028년 말
- 개통시기: 2029년 상반기
- 노선길이: 38.1km
본선[편집]
- 사업구간 : 서대전역(충청권 광역철도 환승) - 서대전네거리(1호선 환승) - 대사(충남대학교병원) - 대흥(한밭종합운동장) - 인동 - 대전역(중앙시장)(1호선, 충청권 광역철도 환승) - 대전역(혁신도시) - 대동(1호선 환승) - 자양(우송대학교) - 가양 - 동부네거리(대전복합터미널) - 중리(연축지선) - 한남대학교 - 오정(충청권 광역철도 환승) - 한밭대교(오정농수산물시장) - 둔산 - 샘머리공원 - 정부청사(1호선 환승) - 선사유적지 - 만년 - 신세계백화점 - 한국과학기술원 - 유성구청 - 충남대학교 - 유성온천(1호선 환승) - 상대 - 원골 - 시립박물관 - 목원대학교 - 용계 - 대정 - 원앙 - 관저네거리(진잠지선) - 관저 - 가수원(충청권 광역철도 환승) - 정림 - 복수 - 도마네거리 - 유천 - 유천네거리 - 서대전역(충청권 광역철도 환승)
연축지선[편집]
- 사업구간 : 중리 - 법동 - 동부여성가족원 - 읍내 - 연축
진잠지선
- 사업구간 : 관저네거리 - 진잠
연혁[편집]
- 2001년 9월: "제1차 대전권 광역교통 5개년 계획수립"을 위한 공청회에서 교통개발연구원이 연구용역에서 대전 2호선(순환선) 건설을 제안
- 2001년 12월: 제1차 지방5대도시권 광역교통5개년계획(2001/12, 건설교통부)에 완공목표 미정으로 포함
- 2003년 12월 15일: 교통개발 연구원의 의뢰에 따라 대전시청에서 대전도시철도 2호선 기본계획 및 노선 재검토가 결정
- 2003년 6월 22일: 건설교통부 고시에 의거, 2호선 경전철 건설사업 예비 타당성 조사 신청
- 2003년 11월: 기획예산처, 예비타당성 조사 대상 사업선정
- 2003년 12월: 한국개발연구원의 의뢰에 따라 예비타당성 조사 착수
- 2006년 12월: 기획예산처 예비타당성 조사 결과에 따라, B/C(비용대비편익) = 0.73, AHP(종합분석) = 0.312로 경제성이 낮게 평가
- 2011년: 계획이 변경되어 1호선과 x축으로 건설하려 했던 2호선은 신탄진을 통과하는 충청권 광역철도 구축사업이 확정됨에 따라 원안인 순환형을 재검토
- 2012년 11월 21일: 한국개발연구원, 대전도시철도 2호선에 대한 예비타당성 분석 결과 B/C(비용대비편익) 0.91, AHP(종합분석) 0.508로 타당성이 있는 것으로 분석[1]
- 2013년: 민관정위원회에서 자기부상열차로 추진하기로 결정, 지상고가 방식과 노면 방식 모두 반대 의견이 있기에 여론 수렴
- 2014년 4월 16일: 염홍철 시장, 자기부상열차로 기종 발표[2] 및 자양로 등 일부 난구간은 지하화로 확정
- 2014년 12월 4일: 민선 6기 새로 취임한 권선택 시장의 공약에 따라 트램으로 기종 변경을 발표
- 2016년 4월 28일: 대전광역시, 시범노선인 스마트트램의 건설 계획과 노선 계획 발표[3]
- 2019년 1월: 예비타당성조사 면제 대상에 포함됐다. 따라서 건설 및 향후 일정에 청신호가 켜졌다.[4]
- 2020년 12월: 기본 및 실시설계를 발주 및 착수했다. 2022년까지 설계를 끝내고, 착공할 예정이다. 원래 목표 준공 기한은 2025년이었으나 코로나-19 등으로 계획이 미뤄져 2027년 개통을 목표로 한다고 한다.
- 2021년 5월 26일: 대전광역시에서는 노선 일부를 변경하여, 대전역을 경유하기로 하였다.[5]
- 2021년 12월 13일: 대전시가 "충남대역 - 유성구청역 - 한국과학기술원역 - 엑스포과학공원역" 갑천변 정류장들을 도로 중앙이 아닌 광장 형태로 건설하는 방안을 연구하기 시작한다. "국립중앙과학관 - 대전신세계"라고 발표해서, 엑스포과학공원역 계획이 두 역으로 분리되는 것이냐는 추측을 낳았다.[6]
- 2022년 2월 21일: 대전시가 법무부, 한국토지주택공사와 2월 내에 (대전 2호선의 진잠동 구간인) 대전교도소 이전을 협상하기로 했다.
- 2022년 2월 28일: 급전 방식을 가선+배터리 방식으로 공식 발표했다. 시간낭비 비판을 의식했는지 대신 정류장을 10곳 늘릴 예정임도 함께 발표를 했다.[7]
- 2022년 6월 17일: 대전광역시는 기본설계 결과 사업비가 기존 7,492억원에서 1조 4,837억원으로 2배 가까이 증가, 기본계획의 변경 및 총사업비 조정을 추진하기로 결정했다. 이로 인해 사업기간이 기존 2027년 개통에서 1년 지연된 2028년 개통으로 연장되었다.[8]
- 2023년 4월 23일: 완전 무가선 도입과 4개 구간 지하화 건설 등 이장우 시장이 취임한 후 수정 보완한 트램 건설 계획 예산이 중앙부처 심의를 최종 통과했다. 이로서 2024년 상반기 착공이 가능해졌다.[9]
- 2023년 9월 11일: 대전광역시가 실시설계 용역을 구간별로 시공사를 나눌 계획을 밝혔다.[10]
논란[편집]
차종 선정 과정에 대한 논란[편집]
대전시민들은 1호선처럼 지하철로 건설할 것을 요구하였지만 지하철은 건설 비용이 많이 들고, 대전시가 충분한 국비를 확보하지 못하였기 때문에 지상고가 방식으로 잠정 결정되어 기획재정부의 예비타당성조사를 받았고 통과되었다.
그러나 일부 시민단체 등 일각에서 지상고가 방식이 도시 미관을 훼손할 수 있으므로 노면 트램 방식을 주장하였고, 권선택 시장이 2014년 12월 4일 기존 자기부상열차 대신 트램으로 기종을 변경하겠다고 시민들에게 발표하였다. 노면 트램방식으로 변경되기 위해서는 기획재정부 예비타당성조사를 다시 통과해야 하며 이를 골자로 한 대전 도시철도 2호선 기본계획도 국토교통부 사업 승인까지 다시 통과되어야 한다.
다행스럽게도 2019년에 예비타당성조사 면제 대상에 포함되었다.
각주[편집]
- ↑ 대전도시철도 2호선 예타 통과, 한국일보, 2012년 11월 21일
- ↑ 대전도시철도2호선 '고가 자기부상열차' 확정, 뉴스1, 2014년 4월 16일
- ↑ 대전에 '노면전차' 놓인다…2개 시범노선 발표(종합), 연합뉴스, 2016년 4월 28일
- ↑ [예타면제 대전] 도시철도 2호선 '트램' 표류 마침표…본궤도 올라, 연합뉴스, 2019년 1월 29일
- ↑ 도시철도 2호선 '대전역 경유' 노선 개선, 대전광역시청, 2021년 5월 26일
- ↑ 대전시 트램 정거장 특화 시도하나… 유동인구 고려한 대규모 광장형 정거장 ‘계획중’, 중도일보, 2021년 12월 12일
- ↑ 대전 도시철 2호선 트램 '유·무선 혼용' 추진, 한국일보, 2022년 2월 28일
- ↑ ‘백지화 위기’ 대전 트램, 첫 단추부터 잘못 뀄다, 충청투데이, 2022년 6월 20일
- ↑ 대전 트램, 내년 상반기 착공… 계획보다 6개월 빨라진다, 동아일보, 2023년 4월 24일
- ↑ 대전 트램 발주, 공구 세분화 관심 집중, 대전일보, 2023년 9월 11일