죽령터널 (신 중앙선)
이설되기 전 구 중앙선의 터널에 대해서는 죽령터널 (구 중앙선) 문서를 참고하십시오.| 죽령터널 | |
|---|---|
| 교통시설 | 전철화 복선 철도 |
| 관통 | 2017년 12월 27일 |
| 국적 |  대한민국 |
| 관리 |  한국철도공사 |
| 건설 | SK건설, 국가철도공단 |
| 구조 | 콘크리트 |
| 길이 | 11,165m |
| 착공일 | 2015년 5월 |
| 완공일 | 2019년 10월 31일 |
| 개통일 | 2020년 12월 14일 |
| 위치 | |
| 위치 | 충청북도 단양군 대강면 ~ 경상북도 영주시 풍기읍 |
죽령터널(竹嶺터널)은 신 중앙선에 위치한 길이 11,165m의 철도 터널이다. 단양역과 풍기역 사이에 있으며 충청북도 단양군 대강면과 경상북도 영주시 풍기읍을 연결한다. 신 중앙선의 38개의 터널 중에서 백운터널, 박달터널에 이어 3번째로 길며 지표면 아래 최대 522m의 대심도 깊이로 건설되었다.[1]
중앙선 복선전철화에 따라 2020년 12월 14일부터 신 중앙선 일부 구간이 개통됨에 따라 구 죽령터널은 운행이 중지되고 KTX-이음, 무궁화호를 비롯한 모든 열차가 신 죽령터널로 다니게 된다. 현재 신 중앙선의 상행선 선로가 완공되지 않은 상태이므로 상·하행 열차 모두 하행선 선로만 사용중이다.
역사[편집]
피난 및 방재시설[편집]
- 50m 간격으로 비상구까지의 거리를 표시하는 지능형 비상 유도등이 설치되어 있다.
- 400m 간격으로 소화기, 비상전화가 배치되어 있다.
- 비상시 차량이 들어올 수 있는 사갱 2개소, 구난대피소 4개소가 있다.
- 사갱 2개소에 가압장치와 지능형 환기설비(송풍기)가 설치되어 있다.
- 인근 역사에 종합방재센터가 별도로 구축되어 있다.
논란[편집]
각주[편집]
- ↑ 박정웅 (2021년 10월 5일). “"서울-제천 1시간8분"… 중앙선 고속철시대 '활짝'”. 《머니S》. 2021년 1월 19일에 확인함.
- ↑ 이용호 (2017년 12월 27일). “중앙선 복선전철 난코스 죽령터널 관통”. 《한국일보》. 2021년 1월 19일에 확인함.
- ↑ 김성권 (2019년 10월 31일). “충북단양-경북영주 연결 11.16km '죽령터널' 완공”. 《헤럴드경제》. 2021년 1월 19일에 확인함.
- ↑ 김성민 (2020년 5월 1일). “SK건설, 죽령터널 부실공사 의혹...균열 발생해 탈선 사고 우려”. 《투데이코리아》. 2021년 1월 19일에 확인함.
- ↑ 강찬수 (2020년 7월 2일). “죽령터널 ‘맑은 물 공포’···차수공사 미비로 지하수 유출 심각”. 《중앙일보》. 2021년 1월 19일에 확인함.