57번가역 (IND 6번로선)

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57번가
57 Street
뉴욕 지하철역 (도시 철도)
2018년 12월 57번가 역
개괄
주소West 57th Street & Sixth Avenue
New York, NY 10019
구맨해튼
소재지미드타운 맨해튼
좌표북위 40° 45′ 51″ 서경 73° 58′ 38″ / 북위 40.764259° 서경 73.977213°  / 40.764259; -73.977213
디비전B (IND)
노선IND 6번로선
운행 계통틀:NYCS Sixth 63rd
기타 연결교통버스 NYCT 버스: M5, M7, M31, M57
구조지하
승강장1 섬식 승강장
선로2
기타 정보
개업일1968년 7월 1일(55년 전)(1968-07-01)
폐지일2018년 7월 9일(5년 전)(2018-07-09) (개조공사)
재개업일2018년 12월 19일(5년 전)(2018-12-19)
역 코드224[1]
무선통신 지원이 역에서는 Wi-Fi 및 휴대폰 접속이 가능하다.[2]
OMNY 지원No
이용량
이용객 수2,254,820[3] 감소 50.5%
순위424개 중 206위
인접역
북행렉싱턴 애비뉴-63번가: 틀:NYCS Sixth 63rd
남행47-50번가-록펠러 센터: 틀:NYCS Sixth 63rd
틀:뉴욕 지하철역 정보/범례

57번가(영어: 57th Street) 역은 뉴욕 지하철의 IND 6번로선에 속한 역이다. 맨해튼 57번가와 6번로(Avenue of the Americas) 교차로에 위치해 있으며, 전시간 F 열차가, 주중 및 주말 저녁에 M 열차, 출퇴근 시간대 혼잡 구간에서 <F> 열차가 운행한다. 역 북쪽에서 6번로 선은 동쪽으로 꺾여 IND 63번가선이 된다.

1962년 처음 발표된 57번가 역은 1968년 7월 1일 1,320만 달러의 비용으로 개장되었다. 이 역은 1989년까지 종착역이었고, 이후 21번가-퀸스브리지까지 모든 운행이 연장되었다. 이 역은 1990년대 63번가선의 재건 과정에서 셔틀열차가 임시로 운행했다. 2018년 7월부터 12월까지 5개월간의 대대적인 보수 공사를 위해 역이 폐쇄되었다.

역사[편집]

배선도
범례
2016년 개조전의 승강장

이 역은 6번로 선의 열차 용량을 확장한 크리스티 스트리트 커넥션(Chrystie Street Connection)의 일부로 건설되었다. 57번가의 새 종착역으로 가는 6번로 연장은 1962년에 발표되었다.[4] 이듬해 57번가 역 등 52번가와 58번가 사이의 IND 6번로 선 건설 계약이 슬래터리 건설사에서 750만 달러에 낙찰됐다.(2019년 2022년 기준 $64,200,000에 해당 해당).[5] 이 건설은 결국 1,320만 달러의 비용이 들었다.[6]

57번가 역은 1968년 7월 1일에 개장했다.[4][6] 크리스티 스트리트 커넥션을 건설하는 동안 추가된 두 개 역 중 하나로서, 다른 하나는 그랜드 스트리트 역이다.[7] 역 개장식에서는 6월 27일 로버트 W. 스위트(Robert W. Sweet) 부시장·윌리엄 J. 로난(William J. Ronan) MTA 회장·아이셀(Eyssell) 미국 애비뉴 협회 회장이 참석한 가운데 연단에서 300여 명이 참석한 식사로 이루어졌다. 이 새로운 역은 바로 인접한 지역에 건설되고 있는 새로운 주거 및 상업 개발을 지원하기 위한 것이었다.[6]

개통과 동시에 57번가 역은 출퇴근 시간에는 B, 비혼잡 시간에는 KK 등 두 가지 운행 계통의 종착역 역할을 했다.[7][8][4][6] KK는 1974년에 K로 개칭되었고 1976년에 제거되었다.[9][10] 1978년부터 1990년까지 이 역은 JFK 익스프레스 서비스를 통해 동명의 공항까지 운행되었다.[11][12][13][14]

1986~1998년 공사를 위해 맨해튼교 북쪽이 폐쇄되고 2001년 7~12월 다시 폐쇄되었을 때, 이 역은 그랜드 스트리트로 이동하는 6번가를 따라 셔틀열차로만 운행되었다.[15] 1988년부터 이 역은 평일 Q열차, 평일 저녁과 주말 B열차, 심야 F열차가 운행했다. 이 역은 1989년 10월 29일 개업한 21번가-퀸스브리지 역까지 이어지는 IND 63번가 선이[16][17] 1997년 셔틀로 대체되기 전까지 모든 운행 계통을 위한 종착역이었다. 퀸즈에 63번가 터널 커넥터가 개통된 2001년 12월부터 F 열차는 63번가 노선에서 다른 모든 서비스가 철수하는 동시에[18][19][20] 이 역을 전시간 운행했다.[18][21][19][20]

2015-2019 MTA 캐피탈 플랜에 따르면, 이 역은 역 강화계획(Enhanced Station Initiative)의 일환으로 전면적인 개편을 거쳤으며, 몇 달 동안 완전히 폐쇄되었다. 업데이트에는 셀룰러 서비스, Wi-Fi, USB 충전소, 대화형 서비스 권고사항 및 노선도 등이 포함되었다.[22][23] 2018년 1월, NYCT와 버스 위원회는 주달로 컨트랙팅(Judlau Contracting)이 IND 6번로 선의 57번가 역과 23번가 역(IRT 렉싱턴 애비뉴선의 28번가 역, IRT 브로드웨이-7번로선 및 IND 8번로선의 34번가-펜 역 포함)의 개축에 대해 1억 2,500만 달러의 계약을 받을 것을 권고했다.[24] 그러나 MTA 이사회는 시대표들이 계약서 수여에 대한 투표를 거부하자 이들 패키지에 대한 투표를 잠정 연기했다.[25][26] 이 계약은 지난 2월 투표를 위해 보류됐으며, 주달로의 계약은 결국 승인됐다.[27] 역은 2018년 7월 9일 개보수 공사를 위해 폐쇄되었다가[28] 2018년 12월 19일에 재개장하였다.[29]

역 구조[편집]

G 거리층 출구
M 대합실 운임 관리 구역, 역무실, 메트로카드 발매기
P
승강장 		북행 ← "F" 열차 "F" 급행열차 자메이카 179번가 방면 (렉싱턴 애비뉴-63번가 역)
← "M" 열차 주말 및 저녁 96번가 방면 (렉싱턴 애비뉴-63번가)
섬식 승강장, 왼쪽 출입문이 열림
남행 → "F" 열차 "F" 급행열차 코니 아일랜드-스틸월 애비뉴 방면 (47-50번가-록펠러 센터) →
→ "M" 열차 주말 및 저녁 코니 아일랜드 방면 (47-50번가-록펠러 센터)
출구 개조전(왼쪽)과 개조후(오른쪽)

57번가 역에는 두 개의 선로와 두 선로를 모두 운행하는 하나의 섬식 승강장이 있다.[30] 승강장의 길이는 615 피트 (187 m)이고 폭은 24 피트 (7.3 m)이다. 역은 55번가에서 58번가까지 뻗어 있다. 대합실의 길이는 총 48 피트 (15 m)이며, 승강장까지 가는 계단이 6개 있다. 역 벽은 담장을 따라 길고 좁은 타일에 "57th St" 스텐실을 씌운 흰색이다.[31] 승강장은 지하 약 35 피트 (11 m)에 있다.[6]

2018년 역 개보수 이전에도 있었던 승강장 천장에 "Next Train(다음 열차)" 표시등이 여전히 걸려 있으며, 이것은 20년전 본역이 종착역이었던 시점부터 현재까지 이어지고 있다.[32] 승강장 남쪽 끝에는 사용하지 않는 탑과 승무원 구역이 있다.[33]

역에 달린 존 T. 오닐 대령 명판[34]

이 역에는 뉴욕시 교통국의 전 수석 엔지니어인 존 T. 오닐 대령(Colonel John T. O'Neill)의 청동 명판이 달려있다.[34]

출구[편집]

6번로 양쪽으로 56번가에서 57번가까지 8개의 계단이 있다.[35] 역의 개조 이전에, 이 출구는 다른 역 입구에 전형적인 점멸된 적색 또는 녹색 구체(lighted red-or-green globes)보다는 측면에 "SUBWAY"로 표기된 기둥이 있는 기존 역에 비해 특이한 설계를 가지고 있었다.[36] 역의 출구는 다음과 같이 배치되어 있다.

  • 북서쪽 모퉁이 계단 1개 6번로 및 57번가[35]
  • 6번로 및 57번가 북동쪽 모퉁이 계단 1개[35]
  • 6번로 및 57번가 남서쪽 모퉁이 계단 1개[35]
  • 6번로의 56번가와 57번가 사이 동쪽 계단 2개[35]
  • 6번로 및 56번가 북서쪽 모퉁이 계단 1개[35]
  • 6번로 및 56번가 남서쪽 모퉁이 계단 1개[35]
  • 6번로 및 56번가 남동쪽 모퉁이 계단 1개[35]

57번가 역의 보수 공사 동안, 역 강화계획의 일부로 개조된 다른 역과 마찬가지로, 유리 장벽 울타리, 다음 열차 도착 "카운트다운 시계"및 디지털 인근 길 찾기 지도가 거리층의 모든 출구 계단 주위에 설치되었다. 56번가 남쪽 모퉁이에 있는 두 개의 출구에도 다른 강화계획 역과 비슷한 캐노피가 있었다.[37]

각주[편집]

  1. ↑ “Station Developers' Information”. Metropolitan Transportation Authority. 2017년 6월 13일에 확인함. 
  2. ↑ "NYC Subway Wireless – Active Stations". Transit Wireless Wifi. Retrieved November 13, 2019.
  3. ↑ “Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2011–2016”. Metropolitan Transportation Authority. 2017년 5월 31일. 2017년 6월 1일에 확인함. 
  4. ↑ 가 나 다 Raskin, Joseph B. (2013). 《The Routes Not Taken: A Trip Through New York City's Unbuilt Subway System》. New York, New York: Fordham University Press. doi:10.5422/fordham/9780823253692.001.0001. ISBN 978-0-82325-369-2. 
  5. ↑ “IND Contract Awarded”. 《The New York Times》 (미국 영어). 1963년 12월 27일. ISSN 0362-4331. 2017년 9월 18일에 확인함. 
  6. ↑ 가 나 다 라 마 “Luncheon in Subway Opens Station”. 《The New York Times》 (미국 영어). 1968년 6월 27일. ISSN 0362-4331. 2017년 9월 18일에 확인함. 
  7. ↑ 가 나 Perlmutter, Emanuel (1967년 11월 16일). “SUBWAY CHANGES TO SPEED SERVICE: Major Alterations in Maps, Routes and Signs Will Take Effect Nov. 26” (PDF). 《nytimes.com》. The New York Times. 2015년 7월 7일에 확인함. 
  8. ↑ Perlmutter, Emanuel (1967년 11월 27일). “BMT-IND CHANGES BEWILDER MANY; Transit Authority Swamped With Calls From Riders as New System Starts”. 《The New York Times》. 2015년 8월 23일에 확인함. 
  9. ↑ 1972 system map NYCSubway Retrieved August 12, 2009
  10. ↑ Burks, Edward C. (1976년 8월 14일). “215 More Daily Subway Runs Will Be Eliminated by Aug. 30”. 《nytimes.com》. The New York Times. 2015년 7월 7일에 확인함. 
  11. ↑ Grynbaum, Michael M. (2009년 11월 25일). “If You Took the Train to the Plane, Sing the Jingle”. 2016년 7월 3일에 확인함. 
  12. ↑ “New "JFK Express" Service Begun in Howard Beach” (PDF). 《New York Leader Observer》. Fultonhistory.com. 1978년 9월 28일. 2016년 7월 22일에 확인함. 
  13. ↑ Pitt, David E. (1989년 10월 22일). “Transit Agency Wants to End Airport Express”. 《The New York Times》. 2009년 5월 13일에 확인함. 
  14. ↑ “Train to the Plane”. 《YouTube》. 2009년 8월 30일에 확인함. 
  15. ↑ 1987 system map NYCSubway Retrieved August 12, 2009
  16. ↑ Lorch, Donatella (1989년 10월 29일). “The 'Subway to Nowhere' Now Goes Somewhere”. 《The New York Times》. 2009년 9월 26일에 확인함. 
  17. ↑ Kershaw, Sarah (2001년 12월 17일). “V Train Begins Service Today, Giving Queens Commuters Another Option”. 《The New York Times》. 2011년 10월 16일에 확인함. 
  18. ↑ 가 나 “Review of F Line Operations, Ridership, and Infrastructure” (PDF). 《nysenate.gov》. MTA New York City Transit Authority. 2009년 10월 7일. 2010년 5월 31일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2015년 7월 28일에 확인함. 
  19. ↑ 가 나 “E,F Detour in 2001, F trains via 63 St, E no trains running, take R instead”. 《The Subway Nut》. 2011년 3월 2일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2011년 10월 20일에 확인함. 
  20. ↑ 가 나 Kennedy, Randy (2001년 5월 25일). “Panel Approves New V Train but Shortens G Line to Make Room”. 《The New York Times》. 2010년 3월 20일에 확인함. 
  21. ↑ “Review of the G Line” (PDF). 《mta.info》. Metropolitan Transportation Authority. 2013년 7월 10일. 2015년 8월 2일에 확인함. 
  22. ↑ “MTA Will Completely Close 30 Subway Stations For Months-Long "Revamp"”. Gothamist. 2016년 8월 1일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2016년 7월 18일에 확인함. 
  23. ↑ “MTAStations” (PDF). 《governor.ny.gov》. Government of the State of New York. 2016년 7월 18일에 확인함. 
  24. ↑ Metropolitan Transportation Authority (2018년 1월 22일). “NYCT/Bus Committee Meeting” (PDF). 135쪽. 2018년 1월 27일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2018년 1월 19일에 확인함. 
  25. ↑ Barone, Vincent (2018년 1월 24일). “Controversial cosmetic subway improvement plan falters”. 《am New York》 (영어). 2018년 1월 25일에 확인함. 
  26. ↑ Siff, Andrew (2018년 1월 24일). “MTA Shelves Plan to Modernize Subway Stations Amid Criticism”. 《NBC New York》 (영어). 2018년 1월 25일에 확인함. 
  27. ↑ “Foes Hit Gov's Station Fix Plan”. 《NY Daily News》. 2018년 2월 13일. 2018년 2월 23일에 확인함. 
  28. ↑ “Repairs and Improvements Coming to Three Manhattan 6FM Subway Stations”. 《www.mta.info》 (영어). Metropolitan Transportation Authority. 2018년 6월 15일. 2019년 9월 4일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2018년 6월 18일에 확인함. 
  29. ↑ “Planned Service Changes for: Wednesday, December 19, 2018”. 《www.mta.info》 (영어). Metropolitan Transportation Authority. 2018년 12월 20일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2019년 1월 20일에 확인함. 
  30. ↑ Dougherty, Peter (2016). 《Tracks of the New York City Subway 2016》 (영어) 14판. Dougherty. 
  31. ↑ Cox, Jeremiah (2010년 5월 20일). 《57th Sts on the off white track walls》 (image) – The Subway Nut 경유. 
  32. ↑ Cox, Jeremiah (2010년 5월 20일). 《A now unused Next Train indicator the first 21 years of the station it served as a terminal as well as when the 63 Street line had to be rebuilt due to the track bed having a faulty new design》 (image) – The Subway Nut 경유. 
  33. ↑ Cox, Jeremiah (2010년 5월 20일). 《At one end of the platform is an unused tower》 (image) – The Subway Nut 경유. 
  34. ↑ 가 나 Frattini, Dave (2000년 4월 1일). 《The Underground Guide to New York City Subways》 (영어). Macmillan. 135쪽. ISBN 9780312253844 – Google Books 경유. 
  35. ↑ 가 나 다 라 마 바 사 아 “MTA Neighborhood Maps: Midtown West” (PDF). 《mta.info》. Metropolitan Transportation Authority. 2015. 2015년 12월 11일에 확인함. 
  36. ↑ Cox, Jeremiah (2010년 5월 20일). 《Old Subway text on the side of one of the posts on a street stair》 (image) – The Subway Nut 경유. 
  37. ↑ “Enhanced Stations Initiative: Community Board 6” (PDF). 《cbsix.org》. Metropolitan Transportation Authority. 2018년 6월 13일. 11쪽. 2018년 11월 20일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2018년 11월 19일에 확인함. 

외부 링크[편집]

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