EMD SD40

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EMD SD40
SD40R인 서던 퍼시픽 소속 7342호 디젤 기관차 (퇴역)
SD40R인 서던 퍼시픽 소속 7342호 디젤 기관차 (퇴역)
제작 및 운영
주 용도 화물
설계사 EMD
제작사 제너럴 모터스 디젤 (GMD)/일렉트로 모티브 디젤 (EMD)
제작 연도 1966년 1월 ~ 1972년 8월
생산량 1,268
제원
전장 65 ft 8 in (20.02 m)
over the coupler pulling faces;

65 피트 9 1⁄2 인치 (20.053 m)

전폭 10 ft 0 in (3.05 m)
전고 15 ft 5 1⁄4 in (4.71 m)
연료 용량 3,200 US gal (12,000 l; 2,700 imp gal)
차량 중량 160 t
축중 26.6 t
궤간 4 ft 8 1⁄2 in (1,435 mm) 표준궤
5 ft 3 in (1,600 mm), 브라질
성능
엔진 EMD 16-645E3
전동기 형식 D-77
차륜 배열 Co-Co
차륜 직경 1,016 mm
설계 최고 속도 83 mph (134 km/h) km/h
출력 3000 hp

EMD SD40은 미국의 6축 디젤 전기 기관차로 제너럴 모터스 일렉트로 모티브 디젤에서 1966년 1월부터 1972년 8월까지 제작되었다. 1972년에는 새로운 전자 장비가 장착된 개선된 버전이 개발되어 새로운 기관차인 SD40-2로 판매되었다.

디자인[편집]

EMD 카탈로그의 이전 모델인 SD35와 마찬가지로 SD40은 고마력의 6축 화물 기관차이다. SD40은 모두 6개의 축으로 제작된 EMD의 오랜 역사를 자랑하는 Special Duty 클래스 기관차 중 하나이다.

1966년, EMD는 기관차 카탈로그를 완전히 새로운 모델로 업데이트했으며, 모두 새로운 645 디젤 엔진으로 구동되었다. 여기에는 6축 모델 SD38, SD40, SDP40 및 SD45가 포함되었다. 프레임, 운전실, 발전기, 대차, 견인 전동기 및 에어 브레이크를 포함한 모든 공유 표준화된 구성품. 가장 큰 차이점은 출력이었다: 터보차저가 없는 V16의 경우 SD38은 = 2,000 hp (1,490 kW), 터보차저 V16의 SD40은 = 3,000 hp (2,240 kW), 터보차저 V20의 SD45는 = 3,600 hp (2,680 kW)이다.

최초 소유자[편집]

이 기관차 모델의 856대는 미국 철도 용으로 제작되었고, 330대는 캐나다 철도 용으로 제작되었으며, 72대는 맥시코 철도 용으로 제작되었으며, 6대는 기니-보케 프로젝트 용으로 제작되었으며, 4대의 SD40M은 5 ft 3 in (1,600 mm) 궤간으로 브라질로 수출되었다. 이것들은 일리노이주 맥쿡에서 제작되었다.

제작 일자 제작 번호 단계 회사 차량 번호 제작 수량 기타
6/66 31766 Ia2 ASAB 506 1 No d/b
3/66-5/66 32036-32055 ATSF 1700–1719 20 1708/5008 보존됨
10/71-11/71 5801-1 - 5801-25 IIc BNSF 6300-6324 25
5/67 33161-33173 Ic B&O 7482-7494 13 Drop grabs on nose, 7482–7490 to CNJ
4/69 34775-34778 IIb_ B&O 7497-7500 4
8/66-9/66 32092-32100 Ia2 CGW 401-409 9
1/66-2/66 31263-31282 Ia1 CNW 867-886 20 No d/b, 867 first SD40 built
4/66 31760-31765 Ia2 CNW 887-892 6 No d/b
9/66 32314 Ia2 CNW 893 1 No d/b
2/67 32686-32688 Ib2 CNW 894-896 3 No d/b
7/66-8/66 31929-31948 Ia2 C&O 7450-7469 20
5/67 33154-33160 Ic C&O 7475-7481 7 Drop grabs on nose
4/69 34779-34784 IIb_ C&O 7501-7506 6
6/70 36696-36705 IIb2 C&O 7507-7516 10
7/70 36746-36755 IIb2 C&O 7517-7526 10
3/71 37204-37213 IIc C&O 7527-7536 10
10/67 33516-33519 IIa2 C&S 875-878 4 To Burlington Northern Same numbers.
4/68 33918-33926 IIb1 C&S 879-887 9 To Burlington Northern Same numbers. 879 to BNSF.
9/66 32141-32148 Ia2 CRR 3000-3007 8
9/68 34177 IIb_ CRR 3008 1
9/68 34742-34747 IIb_ CRR 3009-3014 6
6/71 37417-37422 IIc CRR 3015-3020 6
6/71 37538-37541 IIc CRR 3021-3024 4
4/70 36124-36129 IIb2 DE 001-006 6 Numbers out of sequence
7/72 5817-1 - 5817-2 III DE 013-014 2
7/72 5818-1 - 5818-3 III DE 015-017 3
6/66 31799 Ia2 GM 10 1 No d/b
2/66 31007-31018 Ia1 GM&O 901-912 12
9/66 32161-32169 Ia2 GM&O 913-921 9
8/69 35184-35195 IIb_ GTW 5900-5911 12 No d/b
1/70 35831-35839 IIb2 GTW 5912-5920 9
9/70 36887-36895 IIb2 GTW 5921-5929 9 No d/b
12/67 33244-33249 IIa2 IC 6000-6005 6 No d/b
8/69 34939-34951 IIb_ IC 6006-6018 13 SD40A: 70 ft 8 in (21.54 m) frame,
5,000-미국-갤런 (19,000 l; 4,200 imp gal) fuel tank
1/70 35685-35689 IIb2 IC 6019-6023 5 SD40A: 70 ft 8 in (21.54 m) frame,
5,000-미국-갤런 (19,000 l; 4,200 imp gal) fuel tank
10/66-11/66 32101-32114 Ib1 KCS 600-613 14 Some equipped with Locotrol
8/68 33958-33965 IIb_ KCS 614-621 8 Some equipped with Locotrol
6/70 35493-35498 IIb2 KCS 622-627 6 Some equipped with Locotrol, numbers out of sequence
3/71 35840-35847 IIc KCS 628-635 8 Some equipped with Locotrol
3/71 38363 IIc KCS 636 1
6/66-9/66 32088-32091 Ia2 L&N 1225–1228 4
4/69 34758-34762 IIb_ L&N 1229–1233 5
4/70 35948-35952 IIb2 L&N 1234–1238 5
8/70-9/70 36809-36818 IIb2 L&N 1239–1248 10
5/71 38203-38212 IIc L&N 1249–1258 10
1/68-2/68 33771-33784 IIb1 MP 720-733 14 No d/b
2/69 34504-34523 IIb_ MP 734-753 20 No d/b
1/70 35725-35740 IIb2 MP 754-769 16 No d/b
3/71-4/71 37543-37562 IIc MP 770-789 20 No d/b
3/67-4/67 32968-32987 Ib2 MP 700-719 20 No d/b
5/66-6/66 31899-31928 Ia2 NW 1580–1609 30 High short hood
5/71 35605-35619 IIc NW 1610–1624 15 High short hood
12/70-1/71 36896-36926 IIb2 PC 6240-6270 31
1/71-2/71 36997-37010 IIb2 PC 6271-6284 14 To Conrail same numbers; Various units wrecked and retired
2/66-3/66 31285-31349 Ia12,Ia2 PRR 6040-6104 65 To Penn Central same numbers.
4/69-5/69 34889-34898 IIb_ SOO 736-745 10 No d/b
3/70 36099-36102 IIb2 SOO 746-749 4 No d/b
5/71 37425-37431 IIc SOO 750-756 7 No d/b
4/71 37355-37370 IIc SOU 3170-3185 16 High short hood; To Norfolk Southern same numbers
12/71-1/72 7375-1 - 7375-15 III SOU 3186-3200 15 High short hood: To Norfolk Southern same numbers
1/66-5/66 31491-31569 Ia1,Ia2 SP 8400-8478 79 Numbers out of sequence
4/68-6/68 33671-33680 IIb_ SP 8479-8488 10
10/66-12/66 32400-32434 Ib1 UP 3048-3082 35
4/66 31414-31438 Ia2 UP 3000-3024 25
4/66 31575-31589 Ia2 UP 3025-3039 15
8/71-9/71 37639-37653 IIc UP 3083-3097 15
9/71-10/71 37904-37928 IIc UP 3098-3122 25
8/66 32134-32138 Ia2 WM 7470-7474 5
11/68 34104-34105 IIb_ WM 7495-7496 2
7/69 34967-34971 IIb_ WM 7445-7449 5

참고 문헌[편집]

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