토론:수도권 전철

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의견 1[편집]

마지막 댓글: 14년 전댓글 5개인원 5명이 토론 중

제목을 서울 전철로 해야 하지 않을까요? "수도권"은 모호한 데에다가 중립성 면에서 문제가 있을 것 같습니다. --Klutzy 2006년 5월 4일 (목) 02:11 (KST)답변

제목을 광역 전철에 변경해야 합니다. (2005년에 수도권 전철에서 광역 전철에 용어를 변경했기 때문.) --효리♪ (H.L.LEE) 2006년 8월 21일 (월) 11:17 (KST)답변

광역 전철이라 함은 서울와 수도권에 가는 철도만 말하는게 아니므로, 문제가 생길 수 있다. 수도권 광역 전철이 아닐까. 따라서 광역 전철의 명칭은 수도권 전철에만 사용할 수 없다. 수도권 전철을 광역 전철로 바꾸느니 문서를 따로 만드는게 낫고, 당장 부산과 울산을 잇는 것 동해남부선 전철화 사업도 있습니다. 59.10.204.137 2006년 8월 21일 (월) 11:29 (KST)답변

수도권의 도시철도와 광역전철이 정확합니다. 광역전철이라는 것은 전철이라는 말 보다는 정확한 것을 지칭하는 것이지만 광역전철은 서울 1호선과 직결되어 1호선으로 표기되는 경부선, 경인선, 경원선, 중앙선과 3호선으로 표기되는 일산선, 4호선으로 표기되는 과천선과 안산선, 그리고 독립적으로 표기되는 분당선만을 이야기하는 것일 뿐입니다.

즉, 서울메트로가 관할하는 도시철도 구간인 1기 지하철(1호선 서울역~청량리 구간, 2호선 전 구간, 3호선 지축~수서 구간, 4호선 남태령~당고개 구간)과 서울도시철도공사가 관할하는 도시철도 구간인 2기 지하철(5, 6, 7, 8호선 전 구간), (주)서울메트로9호선이 관할하는 도시철도 구간인 3기 지하철(9호선)을 반영하지 못하는 용어입니다.

따라서 수도권 전철이라는 말 보다는 수도권 광역전철이, 또 그 보다는 수도권 도시철도와 광역전철이라는 말이 정확하고 합리적인 표현이라고 생각합니다. 전철은 전철화 된 모든 철도 노선을 다 이르는 말이고, 지하철은 지하로 다니는 철도 노선만을 이르는 말이며, 광역전철은 한국철도공사에서 운영하는 광역전철을 이르는 말이고(위에서 말씀하신 울산-부전 간 동해남부선 광역전철도 포함됩니다), 도시철도는 도심과 도심을 잇는 도시 내부의 철도 노선을 이르는 말이니 말입니다. --Manse5 2007년 3월 5일 (월) 01:09 (KST)답변

수도권은 다른 나라에서도 쓰일 수 있는 일반적인 의미의 용어이기 때문에, 대한민국 수도권으로 대체해야 합니다. 대한민국 수도권 전철 또는 대한민국 수도권의 도시철도와 광역전철 식으로 말입니다. — Musiphil (토론) 2009년 7월 27일 (월) 15:47 (KST)답변

인천지하철 문제[편집]

마지막 댓글: 16년 전댓글 3개인원 2명이 토론 중

인천지하철을 수도권전철에 포함시킬수 없다.. 그럼 경춘선이나 용인전철 생기면 그건 어떻게 분류해야 할지 이 분류만으로는 애매합니다. 수도권 전철은 인천, 서울, 국철, 기타의 지하철을 모두 포함한 개념으로 사용하고, 서울 지하철을 따로 떼는 것을 건의합니다. - Ellif 2006년 11월 7일 (화) 02:35 (KST)답변

인천 지하철은 1, 2, 3, ...호선으로 계속 확장될 예정이기 때문에 따로 문서를 두는 것입니다. 때문에 부득이하게 수도권 전철 문서에서는 빼야 합니다(인천 지하철이 수도권 전철이 아니라는 이야기는 아닙니다. 부득이하게 문서에서 설명을 제외한다는 말입니다).

서울 지하철은 공식적으로 서울메트로, 서울도시철도공사가 운영하는 구간만을 가리킵니다. 국철과 연동되는 수도권 전철의 특성상 서울지하철만 따로 떼는 것은 무의미해 보입니다.

경춘선, 용인 전철은 당연히 수도권 전철에 들어가게 될텐데 왜 걱정하시는지 이해가 안 됩니다. 경춘선은 중앙선, 분당선의 경우처럼 당연히 수도권 전철로 분류될테고, 용인 경전철도 따로 넣을 데가 없으니 당연히 수도권 전철로 분류되겠지요(만약 훗날 용인에 경전철이 여러개 더 들어서게 된다면 인천 지하철처럼 따로 문서를 만드는 것도 검토할 수 있겠죠). ― Yes0song 2007년 2월 7일 (목) 18:24 (KST)답변

결국은 인천지하철이 말만 그렇지 수도권 전철에 사실상 포함되었네요. 인천국제철도까지 업데이트가 안되었지만 결국은.. - Ellif 2007년 8월 21일 (화) 15:52 (KST)답변

문서 위계 문제[편집]

마지막 댓글: 16년 전댓글 1개인원 1명이 토론 중

특히 1, 2기 지하철 관련 내용은 덩치 큰 본문을 그대로 옮겨오는 분들 때문에, 각각의 문서를 축약하여 언급하는 것이 훨씬 적절하므로 본문의 위계에 따른 축약을 실행한 부분입니다. 또한 확장 계획, 사용 인원에서도 위계를 사용하는 것이 적절합니다. 각 절을 동일한 위계 위에서 취급하는 것이 적절하다는 논거를 제시하지 않은 채로 위계를 없애지 마시기 바랍니다. Non organ 2007년 6월 2일 (일) 19:04 (KST)답변

수도권 전철 분리[편집]

마지막 댓글: 16년 전댓글 2개인원 1명이 토론 중

현재는 수도권 전철에 인천 지하철이 포함되어 있지 않고, 수도권 전철 = 서울 지하철 + 코레일 구간 으로 되어 있는데, 서울 지하철 부분을 독립시키고, '수도권 전철'을 서울 지하철과 인천 지하철을 포괄하는

수도권 전철로 정한 이유가 코레일 구간이 서울 지하철과 연동되므로 이를 합쳐 수도권 전철이라고 하는 것 같은데, 그 '수도권 전철'의 노선과 환승이 되고 운임체계도 호환되고 노선도에도 있는 인천 지하철은 왜 수도권 전철에서 빠져야 하는지 모르겠습니다.

현재 서울 지하철 2호선, 서울 지하철 5호선 등이 '수도권 전철'로 불리고 있는 마당에, 현재의 수도권 전철 = 서울 지하철이라는 공식을 깨고, 수도권 전철 ⊃ 서울 지하철, 인천 지하철 이 되어야 하지 않을까요. 위키백과토론:위키프로젝트 철도#그냥 드는 의문점과 토론:서울 지하철 2호선#수도권 전철? 에 대충 토론을 시작해 놓았습니다. ∫積分∫토론∫기여 2008년 1월 29일 (화) 20:33 (KST)답변

위키백과:편집은 과감하게 정신을 따라서 과감히 분리해 봤습니다. 수도권 전철과 서울 지하철을 다시 합치자는 말이 안 나왔으면 좋겠네요. ∫積分∫토론∫기여 2008년 2월 6일 (수) 00:59 (KST)답변

주석[편집]

마지막 댓글: 14년 전댓글 1개인원 1명이 토론 중

주석 #9 - 4 & 5 부서져요. 404입니다.--Crossmr (토론) 2009년 8월 1일 (토) 09:28 (KST)답변

이용 규모[편집]

마지막 댓글: 14년 전댓글 1개인원 1명이 토론 중

3년 전 이용객 통계가 아직까지 최신으로 교체되지 않았으며, 일부 악성 사용자나 잘 모르는 사용자에 의해 '신창' 이니 '국수' 니 '국제업무지구' 니 하는 2007년 이후 연장 구간까지 포함된 것으로 많이 편집되어 본 문서에서 제거하고 여기로 이동합니다. ∫∫∫ (토론) 2009년 8월 17일 (월) 11:11 (KST)답변

내용 보기

수도권 전철은 서울에서는 전체 통행량의 약 35%, 수도권 전체에서는 약 20% 정도의 통행량을 처리하고 있다. 대한민국 정부는 상당한 규모의 광역 전철 건설을 계획하고 있으며, 2020년까지 수도권 전체 통행량의 40% 정도를 철도로 처리할 것을 목표로 삼고 있다. 2000년부터 2008년에 이르는 기간동안의 각 노선 및 역별 승차량의 변동은 각 노선과 역별 페이지를 참고하라.^[1]^[2]^[3]^[4]

2006년[편집]

2006 년의 수도권 전철 승객량은 전반적으로 정체 또는 소폭 감소세를 나타냈다. 다만 2005년 1월에 개통한 경부선 병점~천안 구간의 승객 증가가 상당하였고, 6호선 또한 소폭 증가세를 나타냈다. 분당선 승객량 역시 약간 증가하였다.

수도권 전철 통합 정책에 따라 통합된 명칭을 사용하였다.

노선명	노선 구간	승차 인원		하차 인원
노선명	노선 구간	한 해	하루 평균	한 해	하루 평균
1호선	청량리–서울역(서울메트로)	112,159,497	307,286	110,161,620	301,813
	서울역–구로(한국철도공사)	79,536,631	217,909	81,638,114	223,666
	구로–인천(한국철도공사)	136,908,382	375,091	133,991,623	367,100
	구로–신창(한국철도공사)	94,600,515	260,416	93,068,575	256,015
	회기–소요산(한국철도공사)	78,415,782	214,838	75,641,680	207,237
2호선	순환선(서울메트로)	518,448,180	1,420,403	523,957,592	1,435,497
2호선	신정지선·성수지선(서울메트로)	12,293,745	33,682	12,539,719	34,355
3호선	수서–지축(서울메트로)	190,586,059	522,154	190,814,113	522,778
3호선	지축–대화(한국철도공사)	30,557,934	83,720	29,831,697	81,731
4호선	당고개–남태령(서울메트로)	229,068,678	627,585	230,606,203	631,798
4호선	남태령–금정–오이도(한국철도공사)	67,287,384	184,349	66,821,542	183,073
5호선	방화–상일동·마천(서울특별시 도시철도공사)	215,532,280	590,499	210,786,675	577,498
6호선	응암–봉화산(서울특별시 도시철도공사)	108,114,658	296,205	103,397,495	283,281
7호선	장암–온수(서울특별시 도시철도공사)	213,283,354	584,338	206,319,669	565,259
8호선	암사–모란(서울특별시 도시철도공사)	55,978,457	153,366	53,531,260	146,661
분당선	선릉–보정(한국철도공사)	64,770,328	177,453	65,170,829	178,550
중앙선	용산^[5]–덕소(한국철도공사)	19,420,020	53,206	20,179,080	55,285
인천 1호선	계양–동막(인천광역시 지하철공사)	52,629,318	144,190	49,006,595^[6]	142,789

지역	노선 · 역수	승차 인원		하차 인원
지역	노선 · 역수	한 해	하루 평균	한 해	하루 평균
서울	11개 노선 · 298역	1,786,868,690	4,895,531	1,779,053,889	4,874,120
경기	7개 노선 · 95역	342,054,613	938,372	334,019,903	916,156
인천	2개 노선 · 33역	113,687,514	311,473	108,823,917	298,148
충남	1개 노선 · 4역	7,313,533	20,037	7,169,286	19,642
전체 합계	11개 노선·430역	2,279,591,202	6,221,216	2,229,066,995	6,108,066

↑ 수송통계, 서울메트로
↑ 정보공개 공개자료실, 코레일
↑ 역별 수송수입현황, 서울특별시 도시철도공사
↑ 일반자료실, 인천광역시 지하철공사
↑ 용산역의 승차량 전체는 경부선에 포함되어 있으며, 이 값은 이촌역부터 계산된 것이다.
↑ 인천지하철공사에서는 2006년도 하차자 수를 게시하지 않았다. 이 데이터는 2005년도 하차자 수이다.

수도권 전철의 거리 문제[편집]

마지막 댓글: 13년 전댓글 2개인원 2명이 토론 중

수도권 전철의 거리에서, 수도권 전철의 운행계통상의 총연장과 실제 노선의 총연장은 약간 다릅니다. 광명역지선의 경우 실제로는 시흥연결선은 금천구청역보다 약간 남쪽 (영업거리표 기준 금천역기준 부산방면 0.4KM)에서 분기하고, 중앙선과 경춘선의 병행구간 (0.6km)도 있어서 둘 사이에 1km의 차이가 있습니다. 그리고 우울증환자인 츄군님은 제가 애초에 잘못된 거리를 다시 계산해서 정정했는데 되돌리지 마시기 바랍니다. --아사달 (토론) 2011년 3월 22일 (화) 10:08 (KST)답변